{"id":3681,"date":"2017-04-16T10:28:16","date_gmt":"2017-04-16T08:28:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lassebacklund.fi\/?page_id=3681"},"modified":"2026-04-07T16:46:35","modified_gmt":"2026-04-07T13:46:35","slug":"ss-arcturus","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lassebacklund.fi\/?page_id=3681","title":{"rendered":"S\/S Arcturus"},"content":{"rendered":"

Nedtecknat av Lasse Backlund i april 2017. En ok\u00e4nd emigrant skrev en ins\u00e4ndare i Syd-\u00d6sterbotten om fartyget Arcturus, som du kan l\u00e4sa H\u00c4R!<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Det var l\u00e5nga resor emigranterna gjorde n\u00e4r de begav sig iv\u00e4g till Amerika. F\u00f6rsta etappen var ju ta sig till in till Kristinestad, d\u00e4rifr\u00e5n det gick regelbunden b\u00e5ttrafik ner till Hang\u00f6. Fr\u00e5n Hang\u00f6 fanns det sedan m\u00e5nga m\u00f6jligheter att ta sig med b\u00e5t till England f\u00f6r att sedan d\u00e4rifr\u00e5n styra kosan mot Amerika, det stora landet i v\u00e4ster.<\/p>\n

Ett av fartygen som m\u00e5nga emigranter \u00e5kte med fr\u00e5n Hang\u00f6 till Hull i England hette S\/S Arcturus. Fartyget hade byggts i Skottland \u00e5r 1898 av Gourley Brothers & Co och det levererades i januari 1899 till best\u00e4llaren Finska \u00c5ngfartygs Ab i Helsingfors. Fartyget d\u00f6ptes av fru Aline Bj\u00f6rksten, som var dotter till Eugen Wolff, som var en av av F\u00c5A:s grundare. S\/S Arcturus var isf\u00f6rst\u00e4rkt och var ett kombinerat passagerar- och fraktfartyg. Det sattes in p\u00e5 linjen Helsingfors-Hang\u00f6-K\u00f6penhamn-Hull i England och det fraktade fr\u00e4mst sm\u00f6r fr\u00e5n sm\u00f6rhamnen i Hang\u00f6 till England.<\/p>\n

\"H\u00e4r
Det st\u00e5tliga fartyget S\/S Arcturus som var 86 meter l\u00e5ng och f\u00f6rsett med en 3-cylindrig \u00e5ngmaskin. Maxfarten var 13,5 knop.<\/figcaption><\/figure>\n

Det kunde ocks\u00e5 ta upp till 265 passagerare och det var m\u00e5nga amerikafarare som reste med detta fartyg. S\/S Arcturus hade ett systerfartyg som hette Polaris med samma \u00e4gare och som k\u00f6rde samma rutt. Polaris \u00f6vertogs av den ryska tsaren och det anv\u00e4ndes av ryssarna under det f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget. Polaris befann sig i Hong Kong 1941 d\u00e5 det bombades av japanskt flyg och vraket h\u00f6ggs sedan upp efter kriget.<\/p>\n

S\/S Arcturus fick ett betydligt l\u00e4ngre liv och mer dramatisk historia och \u00e4r ett av de fartyg som betytt mycket i Finlands historia.<\/p>\n

\"H\u00e4r
H\u00e4r ett postkort av det ber\u00f6mda fartyget.<\/figcaption><\/figure>\n

Mellan \u00e5ren 1899 \u2013 1914 s\u00e5 \u00e5kte fartyget skytteltrafik mellan Helsingfors och Hull, men i augusti 1914 d\u00e5 S\/S Arcturus var p\u00e5 hemresa fr\u00e5n K\u00f6penhamn s\u00e5 m\u00e5ste de anl\u00f6pa Stockholm p\u00e5 grund av krigsoroligheterna. Det fanns ett 100-tal \u00e5terv\u00e4ndande amerikaemigranter ombord som fick ta sig hem till Finland p\u00e5 annat s\u00e4tt, f\u00f6r S\/S Arcturus blev upplagd i Stockholm under hela f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget.<\/p>\n

Arcturus f\u00f6rde j\u00e4garna fr\u00e5n Tyskland till Vasa.<\/strong><\/h3>\n

14 februari 1918 sattes S\/S Arcturus i trafik n\u00e4r den fr\u00e5n Libau, som ligger i dagens Lettland, h\u00e4mtade hem hela 854 finska j\u00e4gare som hade f\u00e5tt krigsutbildning i Tyskland. Det var dubbelt mera \u00e4n vad som normalt rymdes med. Genast efter avf\u00e4rd fr\u00e5n Libau s\u00e5 hissade fartyget den finska lejonflaggan d\u00e5 de st\u00e4vade norrut. Sv\u00e5ra isf\u00f6rh\u00e5llanden m\u00f6tte fartyget p\u00e5 Bottenhavet och utanf\u00f6r G\u00e4vle s\u00e5 m\u00f6ttes de av isbrytaren Sampo. F\u00e4rden fortsatte under sv\u00e5ra f\u00f6rh\u00e5llanden mot Vasa och det gick till och med s\u00e5 illa att isbrytaren och S\/S Arcturus st\u00f6tte till varandra ute p\u00e5 havet. B\u00e5da kunde dock forts\u00e4tta f\u00e4rden.<\/p>\n

\"P\u00e5
P\u00e5 denna m\u00e5lning av Adolf Bock s\u00e5 ser vi hur j\u00e4garna mottas av vasaborna, som kommer emot isbrytaren Sampo och S\/S Arcturus ut p\u00e5 isen.<\/figcaption><\/figure>\n

25 februari kom fartyget fram till Vasa d\u00e4r de mottogs med stor entusiasm. Inb\u00f6rdeskriget p\u00e5gick som b\u00e4st och j\u00e4garna beh\u00f6vdes i kampen mot r\u00f6dgardisterna och de ryska soldater som fortfarande befann sig i Finland. S\/S Arcturus gjorde tv\u00e5 resor till fr\u00e5n Libau till Vasa med trupper och krigsf\u00f6rn\u00f6denheter.<\/p>\n

\"H\u00e4r
H\u00e4r st\u00e5r j\u00e4garna p\u00e5 torget i Vasa den 25 februari 1918. Efter en l\u00e5ng f\u00e4rd med S\/S Arcturus st\u00e5r de och lyssnar p\u00e5 senator Renvall.<\/figcaption><\/figure>\n
\"H\u00e4r
H\u00e4r granskar Mannerheim de vita trupperna p\u00e5 torget i Vasa i februari 1918.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c5r 1919 sattes S\/S Arcturus \u00e5ter in i trafiken mellan Helsingfors till Hull och tillbaka. Allt gick bra fram till 1930 d\u00e5 fartyget fick ett fel p\u00e5 rodret och m\u00e5ste kasta ankar mellan Sverige och Danmark. Det r\u00e5kade sig inte b\u00e4ttre \u00e4n att ankaret fastnade och s\u00f6ndrade en elkabel som tillh\u00f6rde Nordsjaellands Elektriska A\/S och rederiet d\u00f6mdes att betala 58\u00a0000 SEK i skadest\u00e5nd och 1\u00a0800 i r\u00e4tteg\u00e5ngskostnader.<\/p>\n

Arcturus i kollision p\u00e5 Kattegatt.<\/strong><\/h3>\n

Samma \u00e5r allts\u00e5 1930 s\u00e5 r\u00e5kade S\/S Arcturus ut f\u00f6r en m\u00e4rklig olycka. Den 19 december p\u00e5 en resa fr\u00e5n Hull till K\u00f6penhamn, s\u00e5 kolliderade fartyget i sv\u00e5r dimma med S\/S Oberon, som var p\u00e5 v\u00e4g i motsatt riktning, ute p\u00e5 Kattegatt. S\/S Oberon som togs i bruk 1925 tillh\u00f6rde samma Finska \u00c5ngfartygs Ab i Helsingfors och till p\u00e5 k\u00f6pet som var de kolliderande fartygens kaptener br\u00f6der.<\/p>\n

\"\"
Finska \u00c5ngfartygs Aktiebolaget annonserade ofta om resor med SS Oberon. Biljetterna s\u00e5ldes av Erland Klockars i Lappfj\u00e4rd, Michael Mangs i Tj\u00f6ck och Emil Norrback i Sideby. Annonsen fr\u00e5n Syd-\u00d6sterbotten 20.10.1926.<\/figcaption><\/figure>\n

Oskar Hjelt som var kapten p\u00e5 S\/S Arcturus hade en och en halv timme f\u00f6re kollisionen varit i radiokontakt med sin bror Erik Hjelt p\u00e5 S\/S Oberon. 20 minuter f\u00f6re sm\u00e4llen kunde de till och med h\u00f6ra varandras ljudsignaler genom dimman. Efter\u00e5t har det i unders\u00f6kningarna framkommit att br\u00f6derna ville skicka julh\u00e4lsningar \u00e5t varandra genom att m\u00f6tas p\u00e5 riktigt n\u00e4ra h\u00e5ll.<\/p>\n

Hur som haver, s\u00e5 man\u00f6vrerade fartygen fel, vilket ledde till att S\/S Arcturus i full fart k\u00f6rde in i sidan p\u00e5 S\/S Oberon och slet upp dess skrovsida s\u00e5 att fartyget sj\u00f6nk till bottnen p\u00e5 n\u00e5gra minuter. S\/S Arcturus d\u00e4remot fick endast sm\u00e5 skador i f\u00f6ren och kunde d\u00e4rf\u00f6r r\u00e4dda 39 personer. Tillskyndade fartyg kunde r\u00e4dda n\u00e5gra till men hela 43 personer drunknade vid olyckan.<\/p>\n

\"S\u00e5
S\u00e5 h\u00e4r s\u00e5g S\/S Oberon ut, som gick till botten p\u00e5 n\u00e5gra minuter efter att ha kolliderat med S\/S Arcturus. Oberon var 92 meter l\u00e5ngt och maxfarten var 13,5 knop.<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00f6ljande \u00e5r s\u00e5 lokaliserades vraket av S\/S Oberon men det ans\u00e5gs ligga f\u00f6r djupt f\u00f6r att kunna b\u00e4rgas. Djupet var 50 meter och det enda som kunde b\u00e4rgas var 74 drittlar med sm\u00f6r. En drittel v\u00e4gde ungef\u00e4r 50 kg. I slutet av denna historik hittar du urklipp ur v\u00e5ra lokala tidningar, som behandlar den hemska olyckan.<\/p>\n

\u00c5r 1939 sattes S\/S Arcturus i trafik mellan \u00c5bo till Stockholm och i b\u00f6rjan p\u00e5 1940 s\u00e5 skadades den sv\u00e5rt under ett sovjetiskt flyganfall i \u00c5bo. Den kunde dock ta sig \u00f6ver till Stockholm f\u00f6r att repareras d\u00e4r. Olyckorna fortsatte dock, f\u00f6r igen blev fartyget skadat i \u00c5bo av ryska bomber, vilket ledde till ytterligare en reparationsresa till Stockholm.<\/p>\n

Under forts\u00e4ttningskriget var S\/S Arcturus i trafik hela tiden. Visserligen blev den beskjuten av ryskt jaktflyg men skadorna blev inte st\u00f6rre \u00e4n att hon kunde forts\u00e4tta trafikera.<\/p>\n

I januari 1942 s\u00e5 byggdes ett par lastrum om, s\u00e5 att fartyget skulle kunna transportera finska krigsbarn till Sverige. I de olika lastrummen byggdes det 3-v\u00e5ningss\u00e4ngar \u00e5t de upp till 500 barnen som kunde tas med p\u00e5 en resa. Visserligen fanns det ocks\u00e5 n\u00e5gra hytter ombord men de anv\u00e4ndes av medf\u00f6ljande personal. P\u00e5 vissa resor fanns ocks\u00e5 krigsinvalider med, som skickade till Stockholm f\u00f6r v\u00e5rd.<\/p>\n

Det var sv\u00e5ra isf\u00f6rh\u00e5llanden och den 28 januari 1942 var S\/S Arcturus p\u00e5 v\u00e4g till Stockholm med 486 barn. De r\u00e5kade d\u00e5 p\u00e5 S\/S Heimdall som var fastfruset i isen. Det fartyget tillh\u00f6rde d\u00e5 Rederi Ab Svea och med S\/S Arcturus hj\u00e4lp kom det fartyget loss. Heimdall fick sedan en l\u00e5ng historia, f\u00f6r 1957 d\u00f6ptes det om till Silja. 1967 s\u00e5ldes fartyget till Karleby d\u00e4r det d\u00f6ptes om till Coccolita och gick i trafik mellan Karleby och Skellefte\u00e5 eller Lule\u00e5.<\/p>\n

Efter kriget sattes S\/S Arcturus in i trafik mellan Sverige och Finland. 1949 \u00e5kte de finska idrottarna med fartyget till London och 1952 k\u00f6rde fartyget svenska idrottare till OS i Helsingfors.<\/p>\n

I slutet av september 1956 avgick Arcturus f\u00f6r sista g\u00e5ngen fr\u00e5n Olympiakajen i Helsingfors till Antwerpen. 1957 s\u00e5ldes fartyget till Tyskland d\u00e4r det skrotades.<\/p>\n

S\/S Arcturus hann vara en viktig del i Finland historia, v\u00e4l v\u00e4rd att minnas.<\/p>\n

\"\"
S\/S Arcturus som vykort. L\u00e5nat fr\u00e5n Landsarkivet i Vasa.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
F.\u00c5.A:s reklam f\u00f6r fartyget S\/S Arcturus. Finns p\u00e5 Landsarkivet i Vasa.<\/figcaption><\/figure>\n

Hur gick det med br\u00f6derna Hjelt efter kollisionen d\u00e5?<\/strong><\/h3>\n

Men hur gick det f\u00f6r br\u00f6der Hjelt d\u00e5, som var kaptener p\u00e5 var sitt fartyg som kolliderade p\u00e5 Kattegatt? S\u00e5 h\u00e4r skrev v\u00e5ra lokaltidningar om den tragiska olyckan:<\/p>\n

24.12.1930 tidningen Syd-\u00d6sterbotten:<\/span><\/p>\n

Hemsk sj\u00f6olycka i Kattegatt fredag kv\u00e4ll. F.\u00c5.A.-b\u00e5tarna Arcturus och Oberon kollidera. Oberon sj\u00f6nk efter 3 minuter. 42 omkomna.<\/strong><\/p>\n

K\u00f6penhamn, 19 dec.<\/u> Marinministeriet meddelar sent fredag afton, att finl\u00e4ndska \u00e5ngaren Oberon sjunkit 7 sj\u00f6mil syd\u00f6st om Laes\u00f6 Trindelns fyrskepp i Kattegatt efter kollision med finl\u00e4ndska \u00e5ngaren Arcturus.<\/p>\n

K\u00f6penhamn, 20 dec<\/u>. Enligt meddelande fr\u00e5n annat h\u00e5ll intr\u00e4ffade kollisionen vid \u00bd 10-tiden p\u00e5 aftonen under stark sn\u00f6tjocka. Oberon sj\u00f6nk omedelbart. Ombord befunno sig 19 passagerare av vilka 15 medf\u00f6ljde fr\u00e5n Finland. Bes\u00e4ttningen och personalen uppgick till ca 40 personer. En del av de ombordvarande st\u00f6rtade sig i havet vid kollisionen. \u00c5ngaren Arcturus erh\u00f6ll l\u00e4cka ovan vattenlinjen.<\/p>\n

P\u00e5 n\u00f6dsignaler, som Arcturus uts\u00e4nde per radio, \u00e5ngade i natt 5 fartyg till olycksplatsen, \u00c5ngaren Tolken, som var p\u00e5 v\u00e4g in till G\u00f6teborg, v\u00e4nde genast och kom som f\u00f6rsta hj\u00e4lpare fram till olycksplatsen vid \u00bd 2-tiden i natt. Svenska kanonb\u00e5ten Svensksund hann fram vid 2-tiden. Vidare infunno sig tv\u00e5 danska och en engelsk \u00e5ngare.<\/p>\n

Av bef\u00e4let och bes\u00e4ttningen ha bl.a. r\u00e4ddats bef\u00e4lhavaren kapten Erik Hjelt, men tillsvidare saknas hans hustru och dotter, andra och tredje styrmannen \u00e4ro r\u00e4ddade. F\u00f6rsta maskinm\u00e4staren j\u00e4mte familj saknas, men 2,3 och 4 maskinm\u00e4starna ha r\u00e4ddats.<\/p>\n

Bef\u00e4let p\u00e5 Arcturus f\u00f6rdes av kapten Ossi Hjelt. Den ordinarie bef\u00e4lhavaren p\u00e5 Oberon, kapten Sj\u00f6lund hade permission f\u00f6r att jula med sin familj i Hang\u00f6.<\/p>\n

Olycksb\u00e5tarnas kaptener \u00e4r br\u00f6der.<\/p>\n

Passagerarna hunno icke i livb\u00e5tarna, f\u00f6rr\u00e4n fartyget sj\u00f6nk.<\/strong><\/p>\n

Malm\u00f6, 20 dec<\/u>. Sydsvenska Dagbladets korrespondent i K\u00f6penhamn meddelar:<\/p>\n

Arcturus t\u00f6rnade i sn\u00f6tjockan mot Oberons styrbordssida, s\u00e5 att detta fartyg n\u00e4stan omedelbart vattenfylldes och sj\u00f6nk. De uppskr\u00e4mda m\u00e4nniskorna ilade fr\u00e5n sina hytter till livr\u00e4ddningsb\u00e5tarna, men det var f\u00f6r sent. Oberon sj\u00f6nk och alla ombordvarande kommo i vattnet. Fr\u00e5n Arcturus, som f\u00e5tt en stor br\u00e4cka i f\u00f6ren, men h\u00f6lls flytande, utsattes sex livr\u00e4ddningsb\u00e5tar.<\/p>\n

Oberon hade p\u00e5 fredag morgon anl\u00f6pt K\u00f6penhamn och fortsatte sin f\u00e4rd mitt p\u00e5 dagen. Arcturus var p\u00e5 v\u00e4g fr\u00e5n Hull till Helsingfors och inv\u00e4ntades till K\u00f6penhamn p\u00e5 l\u00f6rdagen. Fartyget medf\u00f6rde passagerare fr\u00e5n England, vilka skulle fira jul i Finland, samt danskar fr\u00e5n Amerika, vilka anl\u00e4nt med att annat fartyg fr\u00e5n Newyork. F. \u00c5. A. meddelar, att ombord torde ha befunnit sig 57 man personal och bes\u00e4ttning samt 22 passagerare. Av passagerarna reste 6 i f\u00f6rsta, 10 i andra och 5 i emigrantklass. Dessutom voro ombord kaptenens hustru och dotter samt maskinm\u00e4starens hustru.<\/p>\n

Oberon var byggd i Frankrike och kom p\u00e5 sin f\u00f6rsta resa till Helsingfors den 31 augusti 1925. Fartyget m\u00e4tte i l\u00e4ngd 92,33 och st\u00f6rsta bredd 13,40 meter. Sidoh\u00f6jden fr\u00e5n k\u00f6l till \u00f6vre d\u00e4ck var 8,64 m. Arcturus \u00e4r 3 meter l\u00e4ngre, men om man betraktar att Arcturus dr\u00e4ktighet bara \u00e4r 2,000 ton, medan Oberons var 3,000, var Oberon faktiskt 50 procent st\u00f6rre \u00e4n Arcturus.<\/p>\n

Oberon var f\u00f6rs\u00e4krad till 13 miljoner mark d\u00e4rut\u00f6ver f\u00f6r en totalf\u00f6rlust till 2 \u00bd miljon eller sammanlagt 15 \u00bd miljon, vilket \u00f6verstiger fartygets bokf\u00f6rda v\u00e4rde. Av detta belopp har bolaget p\u00e5 sj\u00e4lvrisk endast en mindre del.<\/p>\n

En telegrafisk rapport fr\u00e5n kapten Ossi Hjelt.<\/strong><\/p>\n

F. <\/strong>\u00c5. A. har fr\u00e5n Arcturus kapten Ossi Hjelt mottagit f\u00f6ljande telegram:<\/p>\n

\u201dHar 5 d\u00f6da ombord, bland dem kapten Erik Hjelts dotter Elisabeth. Oberon kastades \u00f6ver styrbords sida och sj\u00f6nk omedelbart, ungef\u00e4r 3 minuter efter kollisionen. Kapten Erik Hjelt st\u00e4ngde fr\u00e5n navigationshytten de vattent\u00e4ta skottens d\u00f6rrar, men huruvida de fungerade \u00e4r ok\u00e4nt. Kollisionen tr\u00e4ffade skeppet ungef\u00e4r vid pannrummet. Alla r\u00e4ddade fl\u00f6to dels p\u00e5 livbojar, dels p\u00e5 andra kringdrivande f\u00f6rem\u00e5l, som flutit upp. Jag har sk\u00e4l att tro att alla, som kommo i vattnet och som hade livb\u00e4lten, blevo b\u00e4rgade av Arcturus livb\u00e5tar. De flesta passagerarnas voro inne i sina hytter och hade ingen m\u00f6jlighet att bli r\u00e4ddade, eftersom de ick kunde komma ut p\u00e5 grund av \u00e5ngarens starka slagsida, som uppgick till 80 grader. Belysningen slocknade n\u00e4stan genast. Har legat p\u00e5 olyckplatsen till middagen och \u00e4r nu p\u00e5 v\u00e4g till K\u00f6penhamn. En b\u00e4rgnings\u00e5ngare samt en motorb\u00e5t ha hela natten unders\u00f6kt olycksplatsen\u201d<\/p>\n

Kapten Hjelt simmade omkring med sitt lilla barn, som fr\u00f6s ihj\u00e4l.<\/strong><\/p>\n

Fredrikshavn, 20 dec<\/u>. Svitzer\u00e5ngaren Garm inkom hit kl. \u00bd 4 e.m. Kaptenen meddelar, att han funnit tv\u00e5 lik av Oberons bes\u00e4ttning och \u00f6verf\u00f6rt dem till Arcturus. Bes\u00e4ttningen p\u00e5 Garm har vidare meddelat, att kapten Hjelt, d\u00e5 Oberon sj\u00f6nk, hoppade i havet med sin hustru och lilla dotter. Hustrun hade genast sjunkit i djupet, medan kapten Hjelt simmat omkring med barnet, tills han upptogs p\u00e5 Arcturus. Barnet hade dock icke uth\u00e4rdat k\u00f6lden, utan frusit ihj\u00e4l.<\/p>\n

Arcturus har avg\u00e5tt fr\u00e5n olyckplatsen och inv\u00e4ntas till K\u00f6penhamn s\u00f6ndag morgon.<\/p>\n

Arcturus nu i K\u00f6penhamn.<\/strong><\/p>\n

K\u00f6penhamn, 21 dec<\/u>. Under hela s\u00f6ndagen str\u00f6mmade folk till frihamnen f\u00f6r att bese den finl\u00e4ndska \u00e5ngaren Acturus, som ligger d\u00e4r. Skeppsbesiktningen begynte kl. 9 och torde kunna avslutas p\u00e5 m\u00e5ndagen. Om resultatet av unders\u00f6kningen l\u00e4mnas inga meddelanden, utan de komma att \u00f6verl\u00e4mnas \u00e5t myndigheterna vid de f\u00f6rh\u00f6r, som senare h\u00e5llas, troligen i Finland. De drunknades kroppar befordras till Finland med \u00e5ngaren Suomenpoika, som tisdag eller onsdag anl\u00e4nder till K\u00f6penhamn. De finl\u00e4ndska passagerarna avresa till Finland via Stockholm. De r\u00e4ddade engelska passagerarna frk Tipping och hr Martin ha tagit in p\u00e5 hotell Bellevue, medan kaptenen p\u00e5 Oberon E. Hjelt, fortfarande bor ombord p\u00e5 Arcturus. Han \u00e4r djupt nedslagen och v\u00e4grar att tala med n\u00e5gon.<\/p>\n

En av de omkomna var p\u00e5 v\u00e4g till sitt br\u00f6llop.<\/strong><\/p>\n

K\u00f6penhamn, 21 dec.<\/u> Till Politiken telegraferas fr\u00e5n London att en av de saknade passagerarna fr\u00e5n Oberon var den kvinnliga fil. doktorn Hafr\u00e9n, som var p\u00e5 v\u00e4g till London f\u00f6r att inga \u00e4ktenskap ned kapten O\u00b4Brien Hitchins, vilken under kriget var engelsk milit\u00e4rattach\u00e9 i Helsingfors.<\/p>\n

All f\u00f6rsiktighet iakttogs.<\/strong><\/p>\n

Av ett telefonsamtal, som dr Ramsay haft med kapten Ossi Hjelt framg\u00e5r, att s\u00e5v\u00e4l Arcturus som Oberon iakttgait all n\u00f6dig f\u00f6rsiktighet, som f\u00e4rden i sn\u00f6tjockan kr\u00e4vde och detta redan l\u00e5ngt innan olyckan intr\u00e4ffade. Fartygen hade g\u00e5tt med reducerad halv och sakta fart. Tidvis har de legat stilla. D\u00e5 sammanst\u00f6tningen skedde, arbetade Arcturus maskin back, medan \u00e5ter Oberons maskiner i sista \u00f6gonblicket sattes full fart fram\u00e5t f\u00f6r att \u00e5ngaren m\u00f6jligen skulle hinna f\u00f6rbi Arcturus och s\u00e5lunda olyckan undvikas. \u2013En detaljerad redog\u00f6relse f\u00f6r olyckans orsaker m\u00e5ste emellertid uppskjutas till dess noggranna uppgifter om h\u00e4ndelsernas g\u00e5ng kunna givas; p\u00e5 ett telefonsamtal kan en s\u00e5dan redog\u00f6relse icke baseras. S\u00e5 mycket kan i alla fall s\u00e4gas att en ren olycksh\u00e4ndelse f\u00f6relegat.<\/p>\n

Antalet offer synes bli 42.<\/strong><\/p>\n

Enligt de uppgifter som i f\u00f6rrg\u00e5r middagstiden f\u00f6rel\u00e5go, \u00e4r antalet f\u00f6rsvunna 42, av vilka endast 5 hittills \u00e5terfunnits som lik. Bland de omkomna passagerarna p\u00e5 Oberon funnos n\u00e5gra \u00f6sterbottniska emigranter, 16-\u00e5riha Sylvi Syrj\u00e4, som var p\u00e5 v\u00e4g till sin mor i Kanada, en man vid namn Nikonaho fr\u00e5n Saarij\u00e4rvi samt en familj Savilammi, best\u00e5ende av man och hustru med ett 2 \u00e5r gammalt barn, fr\u00e5n trakten av Brahestad.<\/p>\n

Reparationen av Arcturus ber\u00e4knas taga tre veckor i anspr\u00e5k. Dess passagerare ha fortsatt resan genom Sverige till Finland.<\/p>\n

Ett kvinnolik och posts\u00e4ckar ilandflutna.<\/strong><\/p>\n

Vid Nidingarna utanf\u00f6r G\u00f6teborg har ilandflutet liket av en kvinna och inf\u00f6rts till G\u00f6teborg. Den omkomna f\u00f6rmodas vara fru Velli (Wejl) fr\u00e5n Estland. Vidare har vid Nidingarna antr\u00e4ffats tv\u00e5 posts\u00e4ckar och en l\u00e5da. Posts\u00e4ckarna ha \u00f6verl\u00e4mnats till postverket i G\u00f6teborg, som befordrar dem vidare.<\/p>\n

31.12.1930 tidningen Syd-\u00d6sterbotten:<\/span><\/p>\n

Oberon-katastrofens offer p\u00e5 hemv\u00e4g.<\/strong><\/p>\n

K\u00f6penhamn, 27 dec. L\u00f6rdag middag f\u00f6rdes liken av de fem funna offren f\u00f6r katastrofen i Kattegatt ombord p\u00e5 \u00e5ngfartyget Suomen Poika, som anl\u00e4nt hit fr\u00e5n Rouen p\u00e5 v\u00e4g till Helsingfors. P\u00e5 kistorna l\u00e5go kransar fr\u00e5n Finlands minister fr\u00e5n F. \u00c5. A. m\u00e4klarfirman Franck & Tobiesen samt finl\u00e4ndska legationerna. Bland de n\u00e4rvarande m\u00e4rktes finl. ministern, finl. generalkonsuln, skeppsm\u00e4klare Tobiesen samt sj\u00f6manspastor Forsman. Den sistn\u00e4mnda predikade p\u00e5 svenska och finska. \u00c5ngaren avg\u00e5r till Finland i kv\u00e4ll.<\/p>\n

29.4.1931 tidningen Syd-\u00d6sterbotten:<\/span><\/p>\n

Efterspel till Oberon-olyckan. Sj\u00f6fartsinspekt\u00f6ren yrkar \u00e5tal.<\/strong><\/p>\n

T.f. sj\u00f6fartsinspekt\u00f6ren W. A. S\u00f6derman har till stadsfiskal\u00e4mbetet i Helsingfors inl\u00e4mnat en skrivelse, i vilken p\u00e5yrkas \u00e5tals v\u00e4ckande mot bef\u00e4lhavarna \u00e5 \u00e5ngfartygen \u201dOberon\u201d och \u201dArcturus\u201d, kaptenerna Erik och Ossi Hjelt f\u00f6r brott mot sj\u00f6fartsreglerna.<\/p>\n

Denna \u00e5tg\u00e4rd fr\u00e5n t.f. sj\u00f6fartsinspekt\u00f6rens sida har f\u00f6reg\u00e5tts av en ing\u00e5ende unders\u00f6kning av vilken det framg\u00e5tt, att kaptenerna Hjelt vid Oberon-olyckan icke iakttagit alla de best\u00e4mmelser, som bort f\u00f6ljas f\u00f6r undvikande av en sammanst\u00f6tning.<\/p>\n

13.5.1931 tidningen Syd-\u00d6sterbotten:<\/span><\/p>\n

F\u00f6rs\u00f6ken att upptaga Oberon.<\/strong><\/p>\n

Enligt till Helsingfors ing\u00e5nget telegram har den av Ab Tolfvan uts\u00e4nda b\u00e4rgningsexpeditionen s\u00f6ndag morgon framkommit till olycksplatsen och omedelbart tagit itu med letningarna efter Oberon.<\/p>\n

20.5.1931 tidningen Syd-\u00d6sterbotten:<\/span><\/p>\n

Olycksplatsen fixerad och vraket antr\u00e4ffat.<\/strong><\/p>\n

B\u00e4rgningsbolaget Tolfvans b\u00e4rgningsflottilj har numera uppt\u00e4ckt platsen f\u00f6r Oberon-katastrofen och konstaterat att vraket ligger p\u00e5 50 m djup. Letningarna efter den sjunkna \u00e5ngaren ha i h\u00f6g grad f\u00f6rdr\u00f6jts i f\u00f6ljd av det p\u00e5 senare tiden i Kattegatt r\u00e5dande pgynnsamma v\u00e4dret. B\u00e4rgningsflottiljen har nu emellertid vidtagit alla f\u00f6rberedelser f\u00f6r det egentliga b\u00e4rgningsarbetet. Detta kommer fr\u00e4mst att koncentreras p\u00e5 upptagandet av Oberons till 4,000 drittlar uppg\u00e5ende sm\u00f6rlast. Detta f\u00f6rsigg\u00e5r helt enkelt s\u00e5lunda att luckorna till lastrummen \u00f6ppnas, varvid drittlarna av sig sj\u00e4lva flyta upp till vattenytan. F\u00f6r deras inf\u00e5ngande finnes runt olycksplatsen en omkrets av 200 kvm utlagt ett b\u00e4rgningsn\u00e4t.<\/p>\n

B\u00e4rgningsarbetet ledes av kapten B. Lyb\u00e4ck i spetsen f\u00f6r en arbetsstyrka av 35 man, varav 3 vana dykare. P\u00e5 det djup som r\u00e5der \u00e5 olycksplatsen, kunna dykare arbeta i vanliga dykardr\u00e4kter utan s\u00e4rskilt pansarskydd. Under gynnsamma v\u00e4derleksf\u00f6rh\u00e5llanden hoppas man kunna b\u00e4rga sm\u00f6rlasten inom loppet av n\u00e5gra dagar.<\/p>\n

Vad fr\u00e5gan om sj\u00e4lva fartyget ang\u00e5r, s\u00e5 kan man icke s\u00e4ga n\u00e5got best\u00e4mt d\u00e4rom, innan dykarna f\u00f6retagit en unders\u00f6kning. B\u00e4rgningsbolaget \u00e4rnar dock omedelbart inleda underhandlingar med respektive intressenter ang\u00e5ende \u00e5ngarens b\u00e4rgning. Fartygets bringande upp till vattenytan ber\u00e4knas ta 3 \u2013 4 m\u00e5nader i anspr\u00e5k.<\/p>\n

30.5.1931 Kask\u00f6 Tidning:<\/span><\/p>\n

Oberons b\u00e4rgning avbrytes tillsvidare. I torsdags p\u00e5 f\u00f6rmiddagen ingick till Ab Tolfvan ett kort telegram fr\u00e5n K\u00f6penhamn med meddelande om att bolagets b\u00e4rgnings\u00e5ngare p\u00e5 m\u00e5ndagen \u00e5terv\u00e4nder till Helsingfors. Orsaken h\u00e4rtill \u00e4r den, att b\u00e4rgningsarbetet ej kan fullf\u00f6ljas p\u00e5 hittills ber\u00e4knade grunder utan att andra f\u00f6rfaringss\u00e4tt m\u00e5ste insl\u00e5s. B\u00e4rgnings\u00e5ngaren medf\u00f6r tre ton sm\u00f6r som b\u00e4rgats fr\u00e5n den sjunkna \u00e5ngaren.<\/p>\n

4.2. 1933 tidningen Syd-\u00d6sterbotten:<\/span><\/p>\n

Utslag i m\u00e5let om \u201dOberons\u201d underg\u00e5ng. \u00c5talet mot br\u00f6derna Hjelt i huvudsak f\u00f6rkastat.<\/p>\n

R\u00e5dstuvur\u00e4tten i Helsingfors avkunnade p\u00e5 tisdagen utslag i m\u00e5let ang\u00e5ende kollisionen mellan \u00e5ngarna \u201dArcturus\u201d och \u201dOberon\u201d. I utslaget, som avkunnades efter omr\u00f6stning, pr\u00f6vade r\u00e4tten som ans\u00e5g, att kapteneran Oskar Johannes och Rolf Eric Hjelt icke gjort sig skyldiga till straffbart v\u00e5llande av d\u00f6d eller fartygens underg\u00e5ng, r\u00e4ttvist att med f\u00f6rkastande av \u00e5talet i \u00f6vriga delar, med st\u00f6d av 44 kap. 9 par, S. L. d\u00f6ma kaptenerna Hjelt f\u00f6r brott mot n\u00e4mnda stadganden, inneb\u00e4rande huvudsakligen anv\u00e4ndning av icke lagenliga ljudsignaler, vardera till 40 dagsb\u00f6ter, n\u00e4mligen Oskar Johannes Hjelt till 3,000 mk och Rolf Eric till 2,000 mk eller vid bristande betalningstillg\u00e5ng till 40 dagars f\u00e4ngelse. Dessutom \u00e5lades kaptenerna Hjelt att ers\u00e4tta staten en del i f\u00f6rskott utbetalde vittnesarvoden.<\/p>\n

S\u00e5v\u00e4l allm\u00e4nna \u00e5klagren som kaptenerna Hjelt anm\u00e4lde missn\u00f6je.<\/p>\n

25.5.1935 tidningen Syd-\u00d6sterbotten:<\/span><\/p>\n

R\u00e5dhusr\u00e4tten i Helsingfors gav p\u00e5 tisdagen utslag i det fr\u00e5n \u00c5bo hovr\u00e4tt \u00e5terf\u00f6rvisade m\u00e5let ang\u00e5ende kollisionen mellan \u00e5ngfartygen Oberon och Arcturus den 19 december 1930. Som bekant sj\u00f6nk Oberon genast efter sammanst\u00f6tningen och drog 40 personer med sig i djupet. R\u00e5dhusr\u00e4tten fann utrett, att de b\u00e5da fartygsbef\u00e4lhavarnas, br\u00f6derna Oskar Johannes och Rafael Erik Hjelt brutit mot seglationsordningen och d\u00f6mde den f\u00f6rra till 3,759 marks b\u00f6ter och den senare till 1,500 marks b\u00f6ter. B\u00e5da parterna anm\u00e4lde missn\u00f6je.<\/p>\n

18.3.1936 tidningen Syd-\u00d6sterbotten:<\/span><\/p>\n

Villkorliga f\u00e4ngelsestraff i Oberonm\u00e5let.<\/p>\n

Som bekant ledde den hemska kollisionen mellan \u00e5ngfartygen Arcturus och Oberon den 19 september 1930, varvid Oberon sj\u00f6nk och 40 personer drunknade, till r\u00e4tteg\u00e5ng mot de tv\u00e5 \u00e5ngarnas bef\u00e4lhavare, kaptenerna O. J. Och R. E, Hjelt. De d\u00f6mdes sedermera av r\u00e5dhusr\u00e4tten till resp. 3,750 och 1,500 mks b\u00f6ter.<\/p>\n

\u00c5bo hovr\u00e4tt har genom i m\u00e5ndags givet utslag funnit styrkt att kaptenerna Hjelt f\u00f6rbrutit sig s\u00e5 till vida att de i r\u00e5dande dimma \u00e4ndrat fartygens kurs och trots att de f\u00f6rst\u00e5tt att de skulle komma att sk\u00e4ra varandra fortsatt f\u00e4rden utan att vidtaga \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r undvikande av kollision innan fartygen kommit inom synh\u00e5ll f\u00f6r varandra och det var f\u00f6r sent, att kaptenen p\u00e5 Arcturus efter det han h\u00f6rt Oberons signal hade givit order om h\u00e5rdare fart \u00e4n som varit till\u00e5tet m.m. varf\u00f6r hovr\u00e4tten med \u00e4ndring av r\u00e5dhusr\u00e4ttens utslag d\u00f6mt kaptenerna Hjelt f\u00f6r v\u00e5llande av 40 personerns d\u00f6d och \u00e5ngfartyget Oberons underg\u00e5ng samt brott mot seglationsordningen O. J. Hjelt till 8 och R. E. Hjelt till 6 m\u00e5naders f\u00e4ngelse samt att i ers\u00e4ttning utbetala \u00e5t hr Hoffr\u00e9n 37,270 mk, \u00e5t fr\u00f6ken Vera Hartman 31,000 mk och f\u00f6r Karin V\u00e4lis egendom 3,100 svenska kronor.<\/p>\n

Straffet f\u00f6rklaras villkorligt p\u00e5 3 \u00e5rs pr\u00f6vningstid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nedtecknat av Lasse Backlund i april 2017. En ok\u00e4nd emigrant skrev en ins\u00e4ndare i Syd-\u00d6sterbotten om fartyget Arcturus, som du kan l\u00e4sa H\u00c4R! Det var l\u00e5nga resor emigranterna gjorde n\u00e4r de begav sig iv\u00e4g till Amerika. F\u00f6rsta etappen var ju Forts\u00e4tt l\u00e4sa S\/S Arcturus<\/span>→<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2694,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3681","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lassebacklund.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lassebacklund.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lassebacklund.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lassebacklund.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lassebacklund.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3681"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.lassebacklund.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3681\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25770,"href":"https:\/\/www.lassebacklund.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3681\/revisions\/25770"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lassebacklund.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lassebacklund.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}